凯发app下载-凯发vip

凯发app下载-凯发vip

凯发app下载-凯发vip


公司新闻

中国自主汽车品牌高端化艰难 领克与WEY销量集体下滑

作者:admin日期:2019-08-08阅读

8月4日下午两点,从北京飞往上海的飞机在极度颠簸中降落在虹桥机场。从窗外望去,铅灰色乌云密布,低低的覆盖在城市上空,雨点已经密集地砸向地面,一场酝酿许久的暴雨即将来临。

在距离虹桥机场五公里外的上海领克中心内,阴雨的天气并未影响人们看车的热情。刚刚上市两天的高性能车型领克03+,为上海这家开业最早的领克中心带来了一波不错的客流量。

8月2日晚,领克品牌下第一款性能车车型领克03+在北京上市。作为首款国产的高性能车型,领克将目光瞄向高性能汽车细分市场这块极难开垦的“荒地”。

上海领克中心内,一辆黑金撞色的03+摆放在店内最显眼的位置,店内十多个顾客都围绕在旁边。

“303辆首批03+昨天就已经在线上售罄了,现在预定,最早也要等到10月份才能提车。”上海领克中心内,一名导购告诉记者,“这两天恰逢周末,来看车的人不少,但下单的不多,毕竟是一款比较小众的车型,目前店里卖得最好的车型依然是领克01。”

“因为零部件以及工厂产能,目前每个月产能只有300多辆,领克在全国有300多家店,我们店每个月也只能分到一两辆车。”店内的另一侧,导购正在为一位订车的顾客解释提车的时间。

与领克03+的热度形成鲜明的对比,作为销售主力的领克01、02、03等6辆不同配置的车型却鲜有问询。

这也从一定程度上反映出了领克品牌目前面临的尴尬境地:主力车型销量不振。

作为自主品牌高端化的代表,领克曾在2018年一年内实现了销售12万辆的傲人成绩。但进入2019年之后,领克的节奏似乎正在发生变化。随着市场需求的逐步下滑,领克汽车的销量也正在萎缩。

尽管今年1-6月领克总销量达到55877辆、并实现同比增长20.81%,但领克01、领克02与领克03接连上市后,并未形成销量的“叠加”效应。

作为领克品牌的首款车型,今年6月份,领克01 销量仅为4533辆,同比下滑幅度超50%;消费趋冷的市场环境下,领克02和领克03在6月份的销量仅有 2029辆与2093辆。

与领克相似,长城汽车的高端品牌WEY也出现了下滑情况。今年上半年累计销量仅有4.7万辆,同比下滑近40%,在VV5、VV7以及P8等车型销量疲软的状态下,长城寄希望于主力车型VV6,并于7月25日推出了2020款VV6。

当然,两大明星品牌集体销量下滑,也成为2019年汽车寒冬下,中国自主品牌高端化的艰难转型的缩影。

品牌向上“持久战”

当一个国产汽车品牌发展到一定阶段,“品牌向上”就成为了中国车企的必然诉求。

事实上,早在2014年自主品牌新一轮的高端化之路就已开始。从哈弗H9 、广汽传祺GA6,再到吉利博瑞,自主品牌车企纷纷推出高端车型向高端乘用车市场进军。